輸力強(qiáng)分析的SI-9300R是一套模塊化的多通道電池分析儀，可用于能源領(lǐng)域的電池技術(shù)分析，并具有*的測(cè)量和診斷能力。SI-9300R每一個(gè)模塊包含5個(gè)獨(dú)立的分析通道，每一個(gè)分析通道*大功率為3kW。 42U機(jī)柜*多可以裝載8個(gè)模塊（40個(gè)通道），而24U機(jī)柜*多可以裝載4 個(gè)模塊（20通道）

SI-9300R 大功率高精度能源器件測(cè)試系統(tǒng) 不僅僅是充放電儀

工業(yè)上對(duì)高比容量、快速充電和長(zhǎng)壽命電池的需求使得電池測(cè)量也面臨著更大的挑戰(zhàn)。在對(duì)市場(chǎng)深入分析和對(duì)客戶工作流程理解的基礎(chǔ)上, Solartron Analytical開發(fā)出一整套針對(duì)高功率電池的測(cè)量和分析系統(tǒng)。節(jié)省能源，優(yōu)化功耗。
每一個(gè)模塊包含5個(gè)獨(dú)立的分析通道，每一個(gè)分析通道*大功率為3 KW。42U機(jī)柜*多可以裝載8個(gè)模塊(40個(gè)通道），而24U機(jī)柜*多可以裝載4個(gè)模塊（20通道）。

測(cè)量關(guān)鍵參數(shù)

• 使用能量可再利用技術(shù)從而降低儀器功率消耗及提升通道裝載密度;

• 磁通量閥電流傳感技術(shù)保證了高精度電流測(cè)量和溫度穩(wěn)定性；

• 提供300A, 20A和2A三個(gè)電流量程，電流精度為0.03%全量程；

• 每個(gè)通道標(biāo)配Solartron Analytical的阻抗技術(shù)，*高阻抗頻率為10kHz, 并提供實(shí)時(shí)阻抗擬合以實(shí)現(xiàn)即時(shí)電池診斷；

• *高10V極化電壓，適用于單體電池和小型電動(dòng)汽車電池模組；

• 每個(gè)通道提供兩個(gè)輔助電壓測(cè)量通道，可用于正極/負(fù)極同步表征；

• 硬盤直寫技術(shù)，可以提高系統(tǒng)的可靠性和減少電腦因大量通道計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)造成的過載；

• 支持多通道并聯(lián)以擴(kuò)展電流測(cè)量范圍；

• 并且在Nissan LEAF和其他形態(tài)軟包電池；驗(yàn)證過的基于阻抗的SoH算法，可以對(duì)退役電池進(jìn)行快速分級(jí)；

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SI-9300R 大功率高精度能源器件測(cè)試系統(tǒng)四大技術(shù)特點(diǎn)：

能量可再利用技術(shù)

終端用戶需要考慮電池的擁有成本和測(cè)試成本。SI-9300R多通道電池分析儀采用了能量可再利用技術(shù)來降低運(yùn)行成本.

降低測(cè)試成本

軟件中的能量恢復(fù)算法可以把電流回流到電網(wǎng)或者 在同一個(gè)模組中動(dòng)態(tài)地平衡能量輸入輸出，相對(duì)于 沒有使用可將能量返回電網(wǎng)的技術(shù)而言*高可以 節(jié)省90%的能量，從而大大地節(jié)省能源和成本。

節(jié)約空間

由于能量被循環(huán)利用，用于電子元器件冷卻的空間 可以大大減少。這使得SI-9300R相對(duì)于沒有能量 再利用的系統(tǒng)來說其通道密度可以提高3倍。在測(cè) 試空間有限的情況下，SI-9300盡可能提高測(cè)量能力的同時(shí)也*大限度地節(jié)省了實(shí)驗(yàn)空間。

多電流量程和通量閥傳感技術(shù)

這套系統(tǒng)使用了多個(gè)電流量程和通量閥傳感器。這些 技術(shù)尤其適合高倍率測(cè)試和低電流充電測(cè)量，且降低測(cè)試成本不會(huì)降低測(cè)試精度和準(zhǔn)確度。通量閥傳感技術(shù)相比于分流器電阻采樣技術(shù)其溫度穩(wěn)定性提高了5倍。因此,測(cè)量精度并不會(huì)由于測(cè)量電路中溫度的變化而降低。

溫度測(cè)量

我們的PoE （有源以太網(wǎng)）- 溫度測(cè)量單元提供時(shí)間標(biāo) 記的溫度或者電壓測(cè)量。每個(gè)分析通道*多可以配置16 個(gè)測(cè)量輸入。使用者無需再手動(dòng)把溫度測(cè)量值與其他數(shù) 據(jù)進(jìn)行時(shí)間匹配。

硬盤直寫技術(shù)

SI-9300R電池分析儀使用了革命性的硬盤直寫技術(shù) 來存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。在這套系統(tǒng)中，電池分析儀自己直接將 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到中央網(wǎng)絡(luò)硬盤中，而無需通過電腦的處 理。這不僅提高系統(tǒng)的可靠性，大大降低電腦數(shù)據(jù)加 載，減少網(wǎng)絡(luò)擁堵，還*大限度地降低數(shù)據(jù)傳輸?shù)难?時(shí)。由于電腦不再負(fù)責(zé)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，即使電腦遭遇意外 關(guān)機(jī)，也不會(huì)影響測(cè)試進(jìn)程。這可使電腦更加專注于運(yùn)行其設(shè)計(jì)好的程序功能，比如組織測(cè)試運(yùn)行，系統(tǒng) 監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析。其額外好處是電腦能夠更方便地添 加、移動(dòng)或者從網(wǎng)絡(luò)中移除而不影響測(cè)試的執(zhí)行。

SI-9300R標(biāo)配阻抗功能

輸力強(qiáng)在每一個(gè)測(cè)量通道中都加入了其頻率響應(yīng)分析技術(shù)。與昂貴的多路轉(zhuǎn)換器不同，輸力強(qiáng)在每個(gè)通道提供這個(gè)功能并沒有增加系統(tǒng)的成本。另外，每個(gè)通道標(biāo)配的兩個(gè)輔助電壓測(cè)量通道使得同一個(gè)電池中正負(fù)極阻抗同步測(cè)量成為可能。除了這些，SI-9300R多通道電池分析儀還提供測(cè)試過程中實(shí)時(shí)阻抗數(shù)據(jù)擬合，用于電池即時(shí)診斷。

SI-9300R阻抗精度
EIS的高精度是這套系統(tǒng)的關(guān)鍵所在

NISSAN Leaf SoH 算法

通過與英國(guó)華威大學(xué)制造工程學(xué)院合作，輸力強(qiáng)分析針對(duì)NISSAN LEAF的電池模組開發(fā)了一種SoH 算法。與耗時(shí)長(zhǎng)久的功率脈沖測(cè)試不同，我們的算法可以在3分鐘之內(nèi)提供電池的SoH，且其 精度為土3%。這就為電池二次利用所需的分級(jí)測(cè)試提供了巨大的成本和時(shí)間效益。

測(cè)量技術(shù)參數(shù)